從8月開始，上汽旗下各品牌新車和訂單如井噴般爆發(fā)：

 8月29日，新款MG4上市40分鐘大定破萬，預售訂單超4.5萬；

 9月10日，新一代智己LS6上市27分鐘鎖單破萬；

 9月16日，奧迪E5 Sportback上市30分鐘訂單超1萬；

 9月17日，榮威M7 DMH以8.58萬起售價切入家轎紅海；

 9月23日，尚界H5發(fā)布1小時訂單破萬。

 所有這些變化的起點，都印證了，上汽集團內(nèi)部全面深化改革已經(jīng)逐顯成效。

一、業(yè)績說話韌性藏在每一個肆意生長的數(shù)字里

 當一家年營收超過6000億的巨頭開始全面轉(zhuǎn)向，其勢能遠超任何初創(chuàng)公司。

 "這不是復蘇，是重構(gòu)。"一位投資機構(gòu)的行業(yè)研究院如此評價。重構(gòu)的成果，直接體現(xiàn)在關(guān)鍵數(shù)據(jù)上：

 根據(jù)上汽集團上半年財報顯示，半年扣非歸母凈利潤增長432%——這個數(shù)字背后，是經(jīng)營質(zhì)量的本質(zhì)提升；

 終端零售294.3萬輛，超越批發(fā)量近20萬輛，庫存結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化；

 MG品牌歐洲前8個月交付20萬輛，同比增長20%，中國品牌歐洲銷冠，海外出口強勁；

 8月單月銷量36.3萬輛，同比增長41%，實現(xiàn)同比"八連漲"，持續(xù)穩(wěn)定上漲。

 更值得關(guān)注的是，從8月開始，上汽旗下各品牌新車和訂單如井噴般爆發(fā)：

 8月29日，新款MG4上市40分鐘大定破萬，預售訂單超4.5萬；

 9月10日，新一代智己LS6上市27分鐘鎖單破萬；

 9月16日，奧迪E5 Sportback上市30分鐘訂單超1萬；

 9月17日，榮威M7 DMH以8.58萬起售價切入家轎紅海；

 9月23日，尚界H5發(fā)布1小時訂單破萬。

 而在最新公布的9月銷量數(shù)據(jù)，也顯示了上汽集團尤其是乘用車板塊的強勢表現(xiàn)。9月榮威和MG熱銷9.7萬輛，同比增長超52%，環(huán)比增長超37%；尤其是全新MG4強勢破萬，首月零售超11789輛。

 "我們內(nèi)部把這段時間叫做'產(chǎn)品洪峰'。"上汽研發(fā)總院一名項目經(jīng)理透露，"但這不是偶然，是改革進入深水區(qū)后的必然結(jié)果。"

二、技術(shù)立旗：每個品牌，都找到了自己的"技術(shù)標簽"和"品牌主張"

 如果說業(yè)績是果，那么技術(shù)就是因。上汽的聰明之處在于——沒有讓所有品牌打同一場仗。

 智己LS6，如同集團的技術(shù)尖刀。搭載的"恒星超級增程"被工程師稱為"自帶充電樁的電車"，解決了無家充樁用戶和北方用戶的根本焦慮。"靈蜥數(shù)字底盤"更是讓整車像有了"數(shù)字脊柱"，高速爆胎依然穩(wěn)定行駛。

 榮威M7 DMH，選擇走"國民技術(shù)路線"。DMH6.0超級混動系統(tǒng)實現(xiàn)160km純電續(xù)航、2050km綜合續(xù)航，五大件終身質(zhì)保的底氣來自超千萬公里耐久驗證。"這是把混動技術(shù)做成了家電級的可靠。"一位產(chǎn)品經(jīng)理如此形容。

 全新MG4，成為10萬級市場的"技術(shù)平權(quán)先鋒"。全球首發(fā)量產(chǎn)半固態(tài)電池，-25℃極寒環(huán)境下性能不衰減，配合OPPO智行手車互聯(lián)，讓入門電車也有了旗艦體驗。

 奧迪E5 Sportback，則代表了德國精工與中國科技的完美融合"。滿血quattro電動四驅(qū)、端到端飛輪大模型智駕，以及聲音克隆黑科技，讓傳統(tǒng)豪華品牌在智能電動時代找到了新的表達方式。

 "這是一場精心布置的棋局"，"每個品牌都有明確的攻擊方向和技術(shù)標簽，避免內(nèi)耗，充分發(fā)揮集團軍規(guī)模優(yōu)勢。"有高明的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)了其中的端倪。

三、冰山之下：量產(chǎn)一代，研發(fā)一代，儲備一代

 然而，市場上看到的只是冰山一角。

 在2025工博會上亮相的"一體化輕量智能底盤"，融合了VMC整車運動控制、EMB干式線控制動、四輪全域線控轉(zhuǎn)向等前沿技術(shù)，被業(yè)內(nèi)稱為"底盤技術(shù)的一次革命"。

 L4級自動駕駛領(lǐng)域，上汽成為行業(yè)唯一在乘用車和商用車領(lǐng)域均獲得"無駕駛?cè)伺普?的企業(yè)。智己Robotaxi累計訂單超30萬單，用戶滿意度接近99%；作為上汽集團旗下一家聚焦自動駕駛商業(yè)化應用的科創(chuàng)公司，上汽友道智途在港口等封閉場景無人化運輸領(lǐng)域已經(jīng)經(jīng)營多年，旗下L4級智能駕駛集卡在上海港羅涇自動化碼頭、上海港外四碼頭、中遠海運港口泉州碼頭、招商局深圳媽灣智慧港、山東日照港等傳統(tǒng)碼頭，以及秘魯錢凱港成功開展了商業(yè)化運營，其在港口無人化運輸領(lǐng)域市占率第一為其在汽車領(lǐng)域的智能輔助駕駛打下了堅實的基礎(chǔ)。

 "我們現(xiàn)在是三代技術(shù)并行研發(fā)。"上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院一名底盤工程師透露，"你今天看到量產(chǎn)的技術(shù)，其實三年前就已經(jīng)立項了。"

結(jié)語：不是回歸，是進階

 一位剛剛提了智己LS6的用戶在社交媒體上寫道："以前覺得上汽太'穩(wěn)'，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)，他們是在用體系的韌性對抗行業(yè)的內(nèi)卷。"

 從去年下半年的全面深化改革，到今年秋天的集中爆發(fā)；從自主品牌的組織架構(gòu)重組，到全鏈條的打通；從國內(nèi)市場的穩(wěn)步回升，到海外市場的強勢突破——上汽展現(xiàn)的，是一個大型集團在轉(zhuǎn)型期最寶貴的品質(zhì)：戰(zhàn)略定力。

 "大集團的優(yōu)勢，一旦被激活，就是指數(shù)級的能量釋放。"一位長期觀察上汽的行業(yè)專家總結(jié)道，"他們的供應鏈能力、研發(fā)儲備、海外渠道，都不是新勢力短時間能建立的。"

 那個曾經(jīng)開創(chuàng)中國汽車合資時代的上汽，如今正以更清醒、更韌性、更有行動力的姿態(tài)，打一場屬于自己的立體生態(tài)戰(zhàn)。