2025年下半年，是中國汽車行業(yè)即將迎來真正變革的前夕——26年的新能源車購置稅、27年的固態(tài)電池落地、再加上國標(biāo)對于新車各項(xiàng)功能和設(shè)計(jì)不斷完善的政策，一場醞釀在車輪下的風(fēng)暴，正悄然形成。所謂山雨欲來風(fēng)滿樓，曾經(jīng)回蕩在汽車行業(yè)的一些問題，也隨著時(shí)間的推移有了答案。比如，造車到底是一場比拼爆發(fā)力的短跑，還是一場比拼耐力的馬拉松？結(jié)果是顯而易見的。那些機(jī)會主義者在獲得了暫時(shí)性的回報(bào)之后，一步一步邁向了沉淪。而曾經(jīng)被視如敝屣的長期主義者，則用堅(jiān)定回應(yīng)了質(zhì)疑。上汽集團(tuán)，就是在逆境中完成破局的一家車企。

 10月22日，上海前三季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成績單出爐，2025年前三季度GDP突破4萬億元，同比增長5.5%，GDP同比增速跑贏全國。其中，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值同比增長5.7%，新能源產(chǎn)業(yè)增長19.6%。作為規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值占比較高的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車在今年上海經(jīng)濟(jì)增長中也提供了堅(jiān)實(shí)支撐。尤其是以上汽集團(tuán)為代表的規(guī)模企業(yè)強(qiáng)勢增長。自去年下半年啟動深化改革以來，上汽集團(tuán)已經(jīng)推出了多款具有強(qiáng)烈"技術(shù)標(biāo)簽"的熱銷產(chǎn)品，全面深化改革的成果開始顯現(xiàn)。9月，上汽集團(tuán)銷售整車44萬輛，同比增長40.4%，環(huán)比增長21%，銷量規(guī)模穩(wěn)穩(wěn)落了行業(yè)第一的位置。事實(shí)上，今年以來上汽集團(tuán)的銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了"九連漲"，1~9月累計(jì)整車批售達(dá)到了319.3萬輛，同比增長20.5%，終端零售337.8萬輛，相比去年也實(shí)現(xiàn)了大幅增長。上汽集團(tuán)的銷量增長，不只是消費(fèi)者對于產(chǎn)品的審時(shí)度勢，也是市場對長期主義者一次頗感欣慰的回報(bào)。畢竟造車的精髓不是慢，而是穩(wěn)。

一、全面深化改革是重塑競爭力的核心

 中國汽車市場就像學(xué)生時(shí)代的高考，一將功成萬骨枯。車企除了要學(xué)會"抗壓抗卷"，更要在不斷改革中時(shí)刻保持清醒。上汽集團(tuán)之所以能在1~9月讓各品牌車型的銷量全線飄紅，這與它清晰的改革路徑有著密不可分的關(guān)系。

 自去年啟動全面改革以來，上汽集團(tuán)的"主線任務(wù)"就衍生出了八個(gè)字——資源整合，聚焦主業(yè)。這場聲勢浩大的改革不僅涉及到了業(yè)務(wù)架構(gòu)的調(diào)整，也觸及到了產(chǎn)品理念的深層轉(zhuǎn)變。比如，上汽集團(tuán)分別成立了"大乘用車板塊"與"上汽商用車"，目標(biāo)就是打通從產(chǎn)品定義、研發(fā)、生產(chǎn)、再到營銷的全鏈條環(huán)節(jié)。整合的目的是為了打破原有體系中可能存在的一些壁壘，當(dāng)資源有了更高效的配置，響應(yīng)速度自然就會有提升。打通全鏈條環(huán)節(jié)后，上汽集團(tuán)可以更精準(zhǔn)的捕捉消費(fèi)趨勢，而后更快的將技術(shù)成果落地為市場認(rèn)可的產(chǎn)品。管理體系的變革，最終體現(xiàn)在了兩方面。

 第一是利潤，根據(jù)上汽集團(tuán)2025年上半年的報(bào)告顯示，集團(tuán)合并營收達(dá)到了2995.9億元，同比增長5.2%；歸母凈利潤60.2億元，其中扣非歸母凈利潤達(dá)到了54.3億元，同比大漲了432.2%。這個(gè)數(shù)據(jù)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市場預(yù)期，也反映出了上汽集團(tuán)主營業(yè)務(wù)營收能力的實(shí)質(zhì)性提升。此外，上汽集團(tuán)經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額也達(dá)到了210.4億元，同比增長了85.9%，這也為企業(yè)持續(xù)投入技術(shù)研發(fā)和市場拓展提供了充足的資金儲備。第二是產(chǎn)品，2025年上海國際車展，上汽集團(tuán)首次向外界清晰勾勒出全新自主品牌矩陣的戰(zhàn)略藍(lán)圖：

 榮威品牌定位"滿足美好生活向往的國民車"，以AI技術(shù)和高階智駕為核心產(chǎn)品力；MG品牌依托獨(dú)特的全球化戰(zhàn)略，深耕全球市場；智己品牌則是承擔(dān)起了品牌向上突破的重任，定位高端智能電動市場。由此可見，上汽集團(tuán)的資源整合，不僅讓其在行業(yè)盈利面臨挑戰(zhàn)的情況下，改善了營收能力和現(xiàn)金流狀況。同時(shí)也在產(chǎn)品方面推陳出新，通過各自主品牌間共享技術(shù)、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品等，大幅提升了新品的研發(fā)效率，也降低了各自的成本。對于制造業(yè)而言，梳理出完善的企業(yè)架構(gòu)要遠(yuǎn)比優(yōu)化產(chǎn)品更高明，其邏輯就像是拳擊選手的發(fā)力規(guī)則——手上的力，要從腳下發(fā)。上汽集團(tuán)，顯然深諳其道。

二、技術(shù)賦能產(chǎn)品，科技賦能生態(tài)

 2025年，上汽集團(tuán)通過技術(shù)創(chuàng)新打造的一系列爆款產(chǎn)品，其火熱程度相比于一些跨界造車的品牌有過之而無不及。關(guān)鍵是，這些產(chǎn)品并非靠"流量"和"話題"而紅，能讓消費(fèi)者用真金白銀回應(yīng)市場，只有技術(shù)才是第一驅(qū)動力。

 比如上汽名爵的經(jīng)典車型MG4，作為一款十萬級別的小型電動車，它成為了全球首批搭載半固態(tài)電池的量產(chǎn)車型。上市僅40分鐘，大訂就突破了1萬輛。能夠在入門級市場用技術(shù)為產(chǎn)品兜底，這充分展現(xiàn)了上汽集團(tuán)銳意進(jìn)取的態(tài)度和理念。

 高端電車方面，新一代智己LS6也拿出了一些看家本領(lǐng)。上汽自研的"恒星超級增程系統(tǒng)"不僅可以實(shí)現(xiàn)450公里的CLTC純電續(xù)航，甚至還支持800V平臺的快充。從技術(shù)框架來看，它更像是一款"自帶充電槍"的電車。如果說自主研發(fā)代表了上汽集團(tuán)的底氣，那合作共贏則代表了上汽集團(tuán)開放包容的格局。上汽與華為合作的尚界品牌首款車型尚界H5，幾乎就是一款為年輕人量身定制的產(chǎn)品。

 新車不僅整合了華為乾崑ADS 4.0的智駕系統(tǒng)和鴻蒙座艙，同時(shí)也將起售價(jià)控制在了極為親民的15.98萬元。能夠?qū)⑷A為最頂級的智駕系統(tǒng)下探至20萬以內(nèi)，無疑是上汽集團(tuán)理念改革最有力的證明。如果說技術(shù)賦能了產(chǎn)品，那科技就該賦能生態(tài)。上汽集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作也在持續(xù)進(jìn)行。今年年初，上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代簽署了深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在技術(shù)共創(chuàng)、整車及電池后市場、海外業(yè)務(wù)拓展、車電分離等多個(gè)領(lǐng)域開展了深度合作。從長遠(yuǎn)考慮，這次合作進(jìn)一步加強(qiáng)了上汽集團(tuán)在動力電池領(lǐng)域的供應(yīng)鏈安全和技術(shù)創(chuàng)新能力。對于一家產(chǎn)品體系已經(jīng)覆蓋各個(gè)級別的企業(yè)而言，這也是一次目光長遠(yuǎn)的布局。

三、國產(chǎn)的榮光不在本土，而在海外

 一家車企的成功與否，不應(yīng)由國內(nèi)用戶定奪，讓全球用戶拍手叫好，才能在汽車工業(yè)這張歷史畫卷中留墨。上汽集團(tuán)作為國內(nèi)最大的出口商之一，還是給出了一次精彩的回應(yīng)。

 數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)在海外市場仍屬于穩(wěn)步增長階段。今年9月份，上汽集團(tuán)海外市場銷量達(dá)到了10.1萬輛，同比增長12.2%。1~9月份累計(jì)銷量達(dá)到了76.5萬輛，同比增長3.5%。雖然相比國內(nèi)，這份數(shù)據(jù)看起來有些平淡，但國產(chǎn)車走向世界除了要面臨海外的競爭對手，還有日益增加的全球地緣政治風(fēng)險(xiǎn)等挑戰(zhàn)。在這樣的背景下，上汽集團(tuán)能夠穩(wěn)步提升，已實(shí)屬不易。不過在產(chǎn)品層面，工業(yè)起步最早的歐洲倒是很認(rèn)可我們的車型。比如MG品牌，它在歐洲的銷量勢頭就很有說服力。今年1~9月，MG品牌在歐洲市場的終端交付超過了22萬輛，實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增長，成為了歐洲市場銷量最好的中國品牌。

 事實(shí)上，這份得來不易的成績，也是源于海外戰(zhàn)略的持續(xù)調(diào)整和升級。今年4月，上汽集團(tuán)提出了"全球+本土"的Glocal戰(zhàn)略3.0，利用海外市場的先發(fā)優(yōu)勢，不斷擴(kuò)大全球市場的版圖，持續(xù)輸出"中國智造"的產(chǎn)品。目前，上汽集團(tuán)已經(jīng)在歐洲建立了設(shè)計(jì)中心，正在籌備歐洲工程中心，同時(shí)也在探索歐洲市場的本土化方案。東南亞市場，上汽集團(tuán)深化了和東盟的本地化合作，籌建了KD工廠；拉美、中東、澳新市場，上汽集團(tuán)也在籌備全新的戰(zhàn)略導(dǎo)向，不斷深耕本土化方案；在非洲市場，以埃及、摩洛哥、南非作為戰(zhàn)略支點(diǎn)，正以點(diǎn)帶面形成區(qū)域聯(lián)動。

 為全球各個(gè)市場打造獨(dú)屬于他們的產(chǎn)品，這是企業(yè)走向海外的必經(jīng)之路。上汽集團(tuán)為了各個(gè)國家用戶的使用習(xí)慣，也在針對不同市場的用戶需求和環(huán)境氣候等特點(diǎn)，針對性的建立產(chǎn)品質(zhì)量檔案，同時(shí)制定各地區(qū)的分級標(biāo)準(zhǔn)。或許有一天，我們也會在海外市場，看到一些獨(dú)屬于當(dāng)?shù)乩习傩盏?上汽車型"。

四、寫在最后

 上汽集團(tuán)在2025年的銷量回暖，可以說是傳統(tǒng)車企在快速度過調(diào)整轉(zhuǎn)型期之后，以堅(jiān)實(shí)的企業(yè)定力和清晰的改革路徑完成的一次蛻變。它的深化改革，是一場以技術(shù)為基石、以市場為導(dǎo)向、以組織為保障的系統(tǒng)工程。在這個(gè)即將被重構(gòu)的汽車時(shí)代，上汽集團(tuán)正在用行動證明：唯有擁抱變革，才能定義未來；唯有持續(xù)創(chuàng)新，才能穿越周期。產(chǎn)品不是用打印機(jī)復(fù)制索然無味的印刷體，而是注定留在中國汽車工業(yè)這張宣紙上的一撇一捺。