近日，上汽集團(tuán)公布今年第三季度財(cái)報(bào)，實(shí)現(xiàn)1694億元的營(yíng)業(yè)收入，同比增長(zhǎng)16.2%，前三季度累計(jì)營(yíng)收4689.9億元，同比增長(zhǎng)9%；凈利潤(rùn)方面，上汽集團(tuán)第三季度歸母凈利潤(rùn)20.8億元，同比增長(zhǎng)644.9%，前三季度凈利潤(rùn)81億元，同比增長(zhǎng)17.3%；銷(xiāo)量方面，上汽集團(tuán)第三季度共銷(xiāo)售114.1萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)38.7%，前三季度累計(jì)銷(xiāo)售319.3萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)20.5%。進(jìn)入2025年，上汽集團(tuán)的情況有明顯好轉(zhuǎn)，各自主品牌相繼發(fā)力，包括上汽大眾、上汽奧迪、上汽通用在內(nèi)的合資品牌的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。值得一提的是，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，新能源車(chē)的銷(xiāo)量都表現(xiàn)出色。

一、銷(xiāo)量支撐營(yíng)收增長(zhǎng)，新能源表現(xiàn)亮眼

 上汽集團(tuán)營(yíng)收增長(zhǎng)，主要得益于銷(xiāo)量增長(zhǎng)。今年第三季度，上汽集團(tuán)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)38.7%，由此換來(lái)同比增長(zhǎng)16.2%的營(yíng)收，以及644.9%的歸母凈利潤(rùn)。憑借著前三季度超300萬(wàn)的銷(xiāo)量，上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)17.3%。種種跡象表明，上汽集團(tuán)擺脫了2024年的低谷逐漸回到正軌，尤其是新能源方面，實(shí)現(xiàn)了很大增長(zhǎng)。

 報(bào)告顯示，今年前三季度，上汽集團(tuán)新能源銷(xiāo)量達(dá)到108.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.8%，2024年之前，新能源車(chē)型高銷(xiāo)量往往對(duì)應(yīng)著利潤(rùn)的下滑，主要原因在于價(jià)格戰(zhàn)以及原材料成本不像今年這樣得到控制上漲。因此，進(jìn)入2025年后，新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，并伴隨利潤(rùn)上漲，主要體現(xiàn)出兩個(gè)結(jié)論：首先是新能源產(chǎn)品通過(guò)技術(shù)進(jìn)階及原材料成本控制實(shí)現(xiàn)成本下降，成為上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力的最佳佐證。其次，新能源產(chǎn)品也不再是上汽集團(tuán)銷(xiāo)量和利潤(rùn)層面的羈絆，反而，新能源產(chǎn)品將成為上汽集團(tuán)新的銷(xiāo)量、利潤(rùn)雙增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，還有兩個(gè)例子能夠很好地說(shuō)明上汽集團(tuán)新能源領(lǐng)域的突破。一是合資品牌上汽通用于2024年北京車(chē)展期間推出的GL8混動(dòng)版車(chē)型，在今年的MPV市場(chǎng)中大放異彩，已經(jīng)頂替GL8燃油版車(chē)型，成為GL8系列中的門(mén)面，也幫助GL8系列重新奪回中國(guó)市場(chǎng)MPV霸主地位。

 二是于9月上市的自主品牌產(chǎn)品MG4車(chē)型，一經(jīng)上市便在同級(jí)市場(chǎng)脫穎而出，成為A/A0級(jí)純電小車(chē)市場(chǎng)的新寵兒，上市首月便月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，且訂單已處于排隊(duì)狀態(tài)。這不僅體現(xiàn)出上汽新能源技術(shù)獲得了用戶(hù)認(rèn)可，同時(shí)也表示上汽在新能源產(chǎn)品規(guī)劃及釋放時(shí)機(jī)上有著不小的優(yōu)化。值得一提的是，MG4即將上市搭載固態(tài)電池版本的車(chē)型，進(jìn)一步體現(xiàn)出上汽集團(tuán)新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備以及應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力。由此不難看出，上汽集團(tuán)旗下品牌從產(chǎn)品規(guī)劃到技術(shù)儲(chǔ)備，是支撐其快速發(fā)展的重要因素。也正因?yàn)槿绱耍诮?jīng)歷了成本投資期以及市場(chǎng)低谷期后，上汽迎來(lái)積極的變化有據(jù)可依。截至目前，上汽累計(jì)投入1500億元用于電動(dòng)化、智能化技術(shù)研發(fā)，擁有近2.6萬(wàn)項(xiàng)專(zhuān)利，這也成為上汽筑起未來(lái)技術(shù)城墻的最好籌碼。

二、合資品牌給力，成上汽最穩(wěn)基盤(pán)

 合資車(chē)企整體日子不好過(guò)的情況下，上汽通用、上汽大眾和上汽通用五菱均拿出了亮眼表現(xiàn)。上汽通用三大品牌別克、雪佛蘭和凱迪拉克，在推行一口價(jià)策略后，迎來(lái)翻天覆地的變化。其中，別克品牌除了上述提到的GL8系列車(chē)型，昂科威、君越等車(chē)型在推出一口價(jià)后，銷(xiāo)量均有了明顯改善。昂科威目前已連續(xù)五個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，9月更是月銷(xiāo)近1.3萬(wàn)輛，大有中型SUV黑馬之勢(shì)。君越起售價(jià)來(lái)到15萬(wàn)級(jí)后，月銷(xiāo)也穩(wěn)定在5000上下，在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，與其他打價(jià)格戰(zhàn)更厲害的品牌相比，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)非常不易。

 凱迪拉克目前兩大銷(xiāo)售主力XT5和CT5車(chē)型，二者累計(jì)月銷(xiāo)大約在7000輛。同樣也是一口價(jià)模式，凱迪拉克產(chǎn)品在具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的壓力更小，實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商與廠(chǎng)家合作共贏(yíng)，這樣不內(nèi)耗，不內(nèi)卷的方式，不僅能促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)還能帶來(lái)更少的成本消耗。上汽大眾方面，今年前9個(gè)月，上汽大眾累計(jì)銷(xiāo)量為772,091輛，同比下降2.55%。其中，9月份銷(xiāo)量為94,089輛，同比增長(zhǎng)0.1%，雖然是微增，但也意味著上汽大眾守住了銷(xiāo)量基盤(pán)，并向好發(fā)展。

 目前上汽大眾仍以燃油車(chē)型銷(xiāo)售為主，同時(shí)兼?zhèn)銲D.家族的銷(xiāo)售。在燃油車(chē)整體大盤(pán)明顯下降的情況下，上汽大眾仍能止跌微增，能夠看出其在燃油車(chē)市場(chǎng)的用戶(hù)認(rèn)可度。同時(shí)，上汽大眾作為將智駕體系帶入燃油車(chē)第一品牌，在燃油車(chē)仍是大多數(shù)用戶(hù)剛需的情況下，未來(lái)依然有潛力沖高。再看上汽通用五菱，某汽車(chē)垂類(lèi)平臺(tái)9月單車(chē)銷(xiāo)量顯示，五菱宏光MINI EV成功超越吉利星愿，打破了吉利星愿長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的霸榜局面，成為乘用車(chē)所有車(chē)型中的銷(xiāo)冠。從用戶(hù)需求角度也不難看出，微型車(chē)和小型車(chē)正成為用戶(hù)的家用剛需，畢竟算上置換補(bǔ)貼以及一系列的車(chē)企權(quán)益優(yōu)惠，一輛最低配的五菱宏光MINI EV大概僅需1萬(wàn)多塊錢(qián)就能入手，比買(mǎi)一部高配手機(jī)都便宜。加之五菱宏光MINI EV有龐大的用戶(hù)群體與良好的品牌口碑，銷(xiāo)量上漲也是情理之中的事。

 除了上述幾個(gè)成熟的合資品牌，上汽與華為合資的尚界，以及上汽奧迪，AUDI品牌也是未來(lái)助力上汽銷(xiāo)量和營(yíng)收的重要籌碼。尤其是尚界品牌，首款車(chē)型尚界H5上市一小時(shí)內(nèi)大定訂單就達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)，而上市之前的小定訂單已經(jīng)達(dá)到16萬(wàn)臺(tái)，華為技術(shù)、上汽品質(zhì)對(duì)這款車(chē)的賦能，足以令其成為同級(jí)市場(chǎng)炙手可熱的產(chǎn)品之一。

 結(jié)語(yǔ)：顯然，有了前三季度的良性發(fā)展與鋪墊，上汽集團(tuán)旗下各品牌均有足夠的底氣在四季度應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，同時(shí)還會(huì)給其他友商帶來(lái)不小的壓迫感。上汽今年實(shí)現(xiàn)盈利基本上板上釘釘，四季度仍有包括MG4、尚界H5在內(nèi)的不少新品銷(xiāo)量沖擊點(diǎn)，相信第四季度，上汽仍能交出一份漂亮的答卷。