上汽集團(tuán)在進(jìn)行一場(chǎng)"馬拉松"而非"短跑"。在行業(yè)集體陷入以價(jià)換量的內(nèi)耗之時(shí)，上汽選擇通過改革提升運(yùn)營(yíng)效率，通過技術(shù)驅(qū)動(dòng)價(jià)值增長(zhǎng)，最終在提質(zhì)與提量之間找到平衡點(diǎn)。

 上汽集團(tuán)前三季度累計(jì)凈利潤(rùn)達(dá)到81億元，同比增長(zhǎng)17.3%，公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~同比猛增70.9%，顯示出企業(yè)自身強(qiáng)大的"造血"能力。上汽如何做到"叫好又叫座"？答案正藏在上汽堅(jiān)持的"懂車更懂你"這句話中。在市場(chǎng)透明度極高的情況下，聰明的消費(fèi)者拒絕為過高溢價(jià)買單，而上汽憑借精準(zhǔn)的用戶洞察和技術(shù)創(chuàng)新，讓市場(chǎng)為上汽的產(chǎn)品投下了信任票。從"造車"到"懂車"的過程中，上汽集團(tuán)走出了一條不同于其他很多汽車巨頭的轉(zhuǎn)型路徑。它證明了在嚴(yán)酷的市場(chǎng)環(huán)境中，企業(yè)認(rèn)認(rèn)真真地借助深化改革、技術(shù)突破和用戶思維實(shí)現(xiàn)質(zhì)量與效益的雙重提升。

財(cái)報(bào)背后的"內(nèi)生增長(zhǎng)"邏輯

 上汽集團(tuán)三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)卻同比激增超6倍，這一增幅源于企業(yè)內(nèi)在運(yùn)營(yíng)效率的真實(shí)提升。僅從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)而言，如果說凈利潤(rùn)的飆升是"果"，那么作為反映企業(yè)自我造血能力的關(guān)鍵指標(biāo)，前三季度經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流同比大漲70.88%，某種程度上就是支撐增長(zhǎng)的"因"。充足的現(xiàn)金流如同企業(yè)的血液，為上汽的技術(shù)投入與市場(chǎng)開拓提供了基礎(chǔ)。

 財(cái)報(bào)的增長(zhǎng)勢(shì)能不是空中樓閣，而是來自于終端市場(chǎng)的成功。官方數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)10月份銷售整車45.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，1至10月累計(jì)實(shí)現(xiàn)整車批售364.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.5%，終端零售383.4萬(wàn)輛，領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)行業(yè)。自主品牌不再是曾經(jīng)的"配角"，而是擔(dān)綱了銷量舞臺(tái)的絕對(duì)主力。1至10月，上汽集團(tuán)自主板塊銷量占比已攀升至近三分之二，這意味著每賣出三輛上汽車，就有兩輛自主品牌。這一結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變意味著上汽已逐步擺脫對(duì)傳統(tǒng)模式的路徑依賴，形成了獨(dú)立自主的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。新能源陣營(yíng)展現(xiàn)出驚人的爆發(fā)力。1至10月，上汽集團(tuán)新能源車銷量達(dá)129萬(wàn)輛，同比增速超過四成，成為拉動(dòng)增長(zhǎng)的又一引擎，其背后是上汽多年在電動(dòng)化領(lǐng)域的埋頭深耕。例如，上汽"魔方電池"系統(tǒng)憑借高于國(guó)標(biāo)的安全標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了"零熱失控"安全保護(hù)，為消費(fèi)者化解了電動(dòng)車最核心的安全焦慮。

 在海外市場(chǎng)，上汽已不僅是賣車，更是在建生態(tài)。其推出的"Glocal戰(zhàn)略"，通過在全球建立研發(fā)中心、生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò)，針對(duì)不同市場(chǎng)推出適配產(chǎn)品。例如，MG品牌在英國(guó)提出"Get More"、泰國(guó)推出"Passion Drives"等本土化主張，實(shí)現(xiàn)了品牌與當(dāng)?shù)叵M(fèi)者情感的共鳴。這種"因地制宜"的深度運(yùn)營(yíng)，讓上汽在海外尤其是歐洲這樣的成熟市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，上汽MG今年在歐洲累計(jì)交付25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過20%，成為歐洲市場(chǎng)銷量最好的中國(guó)品牌。值得注意的是，合資板塊的角色也在發(fā)生深刻變化。以往，上汽合資業(yè)務(wù)主要是引入外方技術(shù)和產(chǎn)品，如今則探索出"技術(shù)反哺"的新模式，從而在合作中掌握了更多技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。例如，奧迪E5 Sportback這款深度融合了德系豪華基因與中國(guó)電動(dòng)智能技術(shù)的車型，不僅在中國(guó)市場(chǎng)上市即受熱捧，未來還有望將中國(guó)研發(fā)的成果反哺全球市場(chǎng)。這一切轉(zhuǎn)變的根基，源于上汽一場(chǎng)"刀刃向內(nèi)"的體制改革。自2024年下半年起，上汽集團(tuán)先后對(duì)自主品牌乘用車和商用車實(shí)施了一系列改革舉措，打通產(chǎn)品定義、研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷環(huán)節(jié)，適應(yīng)市場(chǎng)的變化與發(fā)展，確保推出的新車能精準(zhǔn)命中用戶需求，避免了"閉門造車"的脫節(jié)。

用戶需求定義技術(shù)的"標(biāo)簽時(shí)代"

 在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的市場(chǎng)中，上汽集團(tuán)并未陷入?yún)?shù)內(nèi)卷，而是將技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的"語(yǔ)言"，通過"智慧腦、健壯身、強(qiáng)勁心"三大技術(shù)標(biāo)簽，重新定義智能電動(dòng)車的核心價(jià)值。上汽的"智慧腦"不僅是硬件升級(jí)，更是駕駛體驗(yàn)的革新。通過融合乘用車與商用車L4級(jí)雙牌照的落地經(jīng)驗(yàn)，上汽將高階智駕能力降維應(yīng)用于量產(chǎn)車型，例如奧迪E5 Sportback以"德系DNA+端到端大模型"，樹立"科技豪華"標(biāo)簽。此外，與OPPO、豆包等科技企業(yè)合作的智能座艙，實(shí)現(xiàn)了手機(jī)與車機(jī)功能的無縫流轉(zhuǎn)，甚至能通過語(yǔ)音指令完成復(fù)雜操作（如"幫我找一家適合孩子的餐廳并預(yù)訂車位"），讓技術(shù)從炫技工具轉(zhuǎn)變?yōu)榻鉀Q生活痛點(diǎn)的全能助手。

 "健壯身"聚焦用戶對(duì)安全和操控的深層需求。數(shù)字底盤已迭代至第二代，通過對(duì)制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架等系統(tǒng)的集中統(tǒng)一控制,使車輛能夠在不同駕駛模式與復(fù)雜路況下，始終保持最佳車身姿態(tài)，例如在濕滑路面提前調(diào)整輪胎抓地力，降低打滑風(fēng)險(xiǎn)。上汽的行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)"主/被動(dòng)一體"智能安全系統(tǒng)，能打造更堅(jiān)固的車身、更靈敏的底盤和更精準(zhǔn)的控制，而"魔方電池"憑借高于國(guó)標(biāo)30%的安全標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造了量產(chǎn)車"零自燃"的紀(jì)錄，能從根源上消解電動(dòng)車用戶的安全焦慮。

 上汽的"強(qiáng)勁心"選擇了多技術(shù)路線并行，以解決續(xù)航焦慮與補(bǔ)能不便的核心痛點(diǎn)。DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，讓榮威M7 DMH實(shí)現(xiàn)2050km CLTC綜合續(xù)航，相當(dāng)于北京到成都中途不加油。最新推出的"恒星超級(jí)增程"，擁有行業(yè)超長(zhǎng)450km純電續(xù)航里程和800V超快充，有助于打消"續(xù)航焦慮、補(bǔ)能不便、冬季衰減、虧電體驗(yàn)差"等用戶焦慮。上汽備受關(guān)注的半固態(tài)電池產(chǎn)品，已率先搭載于MG4，年內(nèi)批量交付。2027年，上汽首款全固態(tài)電池將落地。

 上汽的技術(shù)井噴，始終圍繞"懂車更懂你"的理念。例如，"靈蜥數(shù)字底盤"的研發(fā)靈感源于用戶調(diào)研中"雨天晚上開車最怕打滑"的反饋。這種以場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新，讓技術(shù)從冰冷參數(shù)轉(zhuǎn)化可感知的價(jià)值。正如上汽在其"生態(tài)平權(quán)"理念中所強(qiáng)調(diào)的，技術(shù)不再是少數(shù)人的特權(quán)，而是"總有一款適配你"的普適性承諾。

"叫好又叫座"的正向市場(chǎng)循環(huán)

 在價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫的市場(chǎng)中，上汽集團(tuán)的產(chǎn)品打破了"好技術(shù)必高價(jià)"的固有認(rèn)知，反而以技術(shù)標(biāo)簽為核心，點(diǎn)燃了用戶的熱情，形成了"改革-技術(shù)-產(chǎn)品-市場(chǎng)"的正向驅(qū)動(dòng)。MG4的"上市15天鎖單2.6萬(wàn)"并非偶然，其將半固態(tài)電池、全場(chǎng)景互聯(lián)、CTB電池車身一體化等20萬(wàn)元以上市場(chǎng)中常見的技術(shù)，系統(tǒng)性下沉至10萬(wàn)元以內(nèi)區(qū)間。用戶訂單中高配車型占比超50%，印證了消費(fèi)者并非盲目追求低價(jià)，而是愿意為安全、智能等核心價(jià)值買單。智己LS6的"27分鐘鎖單破萬(wàn)"則展現(xiàn)了技術(shù)引領(lǐng)的吸引力，其首搭劃時(shí)代的"恒星超級(jí)增程"、跨代進(jìn)化的新一代"靈蜥數(shù)字底盤"、行業(yè)領(lǐng)先的超強(qiáng)三電系統(tǒng)，以"最強(qiáng)科技"實(shí)力重新定義20萬(wàn)級(jí)SUV標(biāo)桿，清晰樹立上汽集團(tuán)"技術(shù)標(biāo)簽"。繼MG4與LS6的訂單熱潮后，上汽整車9月銷售44萬(wàn)輛、10月銷售45.4萬(wàn)輛的高位增長(zhǎng)，表明爆款的勢(shì)能已擴(kuò)散至全體系，終端零售的領(lǐng)跑地位，而是通過自主品牌、新能源、海外市場(chǎng)"三駕馬車" 的協(xié)同發(fā)力，形成了結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)韌性。

 更值得關(guān)注的是，用戶口碑與市場(chǎng)聲量形成了互相助燃的效應(yīng)。例如智己LS6通過"易車-20℃極寒挑戰(zhàn)"考驗(yàn)，通過車主社群傳播，強(qiáng)化了技術(shù)可信度，MG品牌在歐洲的長(zhǎng)期口碑，也反哺了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)MG4"全球車"品質(zhì)的認(rèn)同。上汽的用戶策略始終圍繞 "懂車更懂你" 展開。例如上汽乘用車連續(xù)5年榮獲中國(guó)汽車客戶之聲（VOC+）"卓越貢獻(xiàn)獎(jiǎng)"，反映出上汽從產(chǎn)品定義到售后服務(wù)的全鏈路用戶思維，技術(shù)不再是冰冷的參數(shù)，而是轉(zhuǎn)化為 "雨天行車更穩(wěn)""冬季續(xù)航實(shí)在" 等可感知的體驗(yàn)，成為用戶口碑傳播的基石。那些選擇MG4、智己LS6的用戶，他們購(gòu)買的不僅是一臺(tái)車，更是對(duì)上汽品牌技術(shù)路線的認(rèn)同，這種認(rèn)同會(huì)沉淀為品牌忠誠(chéng)度與復(fù)購(gòu)意愿。

寫在最后

 上汽集團(tuán)在進(jìn)行一場(chǎng)"馬拉松"而非"短跑"。在行業(yè)集體陷入以價(jià)換量的內(nèi)耗之時(shí)，上汽選擇通過改革提升運(yùn)營(yíng)效率，通過技術(shù)驅(qū)動(dòng)價(jià)值增長(zhǎng)，最終在提質(zhì)與提量之間找到平衡點(diǎn)。這場(chǎng)"馬拉松"對(duì)于行業(yè)的啟示在于，當(dāng)潮水退去，只有那些堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、尊重商業(yè)規(guī)律的企業(yè)，才能穿越周期，在臨近年末迎來踏實(shí)從容。上汽的轉(zhuǎn)型之路，正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)縮影。