如果說一年多前，對(duì)于上汽集團(tuán)來說，信心堪比黃金的話，那么到一年多之后的今天，已經(jīng)義無反顧的走上復(fù)興之路的上汽，韌性是比黃金更寶貴的東西。今年上汽集團(tuán)第三季度財(cái)報(bào)顯示，上汽前三季度整車批售量319.3萬輛，同比增長20.5%；營收4689.9億元，同比增長9%；歸母凈利潤81億元，同比增長17.3%。其中，三季度整車批售114.1萬輛，同比增長38.7%；營收1694億元，同比增長16.2%；歸母凈利潤20.8億元，同比增長644.9%。

 這個(gè)成績從一定程度上來說，反映了上汽新的管理團(tuán)隊(duì)第一個(gè)完整年度將會(huì)交出的成績單。關(guān)鍵是，這份成績單，到底應(yīng)該怎么評(píng)價(jià)，是好看還是不好看？實(shí)話實(shí)說，僅從數(shù)字的角度來說，這份成績單好看，但不算驚艷。說不算驚艷，是因?yàn)檫@是一家有著輝煌歷史的汽車集團(tuán)，這樣的企業(yè)的困境反轉(zhuǎn)，總會(huì)讓人有過高的期待。大家期待的是故事性和刺激性更強(qiáng)的v型反轉(zhuǎn)，就好像數(shù)字貨幣在他們的k線圖上經(jīng)常畫出的軌跡。但是，我的看法略有不同。v型反轉(zhuǎn)顯然不是重資產(chǎn)、重研發(fā)、重體系的汽車制造業(yè)能畫出的曲線，也不是這個(gè)經(jīng)濟(jì)大背景下能畫出的大奇跡線?？紤]到企業(yè)的屬性、行為邊界和實(shí)際消費(fèi)市場狀況，我認(rèn)為上汽在2025年畫出的這一條觸底企穩(wěn)，全面啟動(dòng)良性發(fā)展的曲線，在這個(gè)市場狀況下，尤為扎實(shí)、重要。相反，如果上汽真能在2025年v型反轉(zhuǎn)，反而是一件值得質(zhì)疑和擔(dān)心的事情。不管從經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)和政策的角度來看，2025年都不會(huì)是什么能醞釀大型企業(yè)v型反轉(zhuǎn)的大奇跡年。

 在2024年下半年，也就是前面說的信心堪比黃金的時(shí)間窗里，上汽及其旗下子公司的動(dòng)作是大開大合的。比如以不可思議的速度，完成了旗下整車企業(yè)的整體"減負(fù)"，對(duì)影響子公司逆境反轉(zhuǎn)的關(guān)鍵問題，如不堪重負(fù)的資產(chǎn)、內(nèi)部資源整合優(yōu)化等進(jìn)行了大刀闊斧的改革；同時(shí)旗下企業(yè)也展開了大面積的人事?lián)Q防，核心是年輕化和務(wù)實(shí)導(dǎo)向。

 這種大開大合的做法，給人耳目一新的感覺。但是事實(shí)上，這些還只是給內(nèi)部注入信心，激活內(nèi)部活性，讓團(tuán)隊(duì)能盡量擺脫顧慮的展開工作，讓能者敢于出頭、敢于多勞的基礎(chǔ)。事情肯定不會(huì)像故事那樣，問題一解決，企業(yè)就立刻回到巔峰狀態(tài)。所有這樣的故事，也都是經(jīng)年累月之后，縮短了時(shí)間線敘述出來的傳奇而已。比如上汽通用。這家在前幾年陷入困境的老牌合資車企，在去年下半年打出了讓人印象深刻的組合拳，以"一口價(jià)"為核心，以聚焦核心產(chǎn)品為抓手，迅速建立了市場辨識(shí)度，解決了困擾數(shù)年的庫存問題，并且集中資源拱衛(wèi)了以別克GL8為核心的關(guān)鍵陣地。一時(shí)之間，效果明顯，坊間聲量也風(fēng)生水起。

 但是，在之前的一些文章中，我就說到過，一口價(jià)這樣的打法，是一家企業(yè)集中全部資源，做出的快速脫困、爭取后續(xù)發(fā)展時(shí)間的短期行為，適合去年的上汽通用，但并不一定適合所有企業(yè)，隨后多數(shù)企業(yè)照貓畫虎，也基本上多數(shù)潦草收?qǐng)觥Ｉ掀ㄓ玫闹饕袋c(diǎn)，是在一口價(jià)打出來的短期效應(yīng)之內(nèi)，企業(yè)能否拿出更可持續(xù)的發(fā)展路徑。與之相似的還有集團(tuán)內(nèi)部掀起的全員外宣、全員營銷的風(fēng)潮。在年初寫的一篇《誰在黃金海岸，誰在烽煙彼岸》中，我就明確的表達(dá)過，這樣的自上而下的汽車KOE運(yùn)動(dòng)，追求的不是數(shù)以千計(jì)的內(nèi)部人員開設(shè)視頻號(hào)、自媒體所帶來的流量，乃至帶來的銷售促進(jìn)效果，而是一次統(tǒng)一思想、帶來一致行動(dòng)力的內(nèi)宣。

 這些果斷的短期行為的作用是鮮明的，但如果要說階段的話，2024年下半年的上汽，在整個(gè)這一波反轉(zhuǎn)中那些大動(dòng)作，頂多算是在內(nèi)部完成了一次"徙木立信"。在我對(duì)多家國有汽車集團(tuán)的觀察中，上汽的反思力度是足夠大的，樹立內(nèi)部信心的舉措也是十分徹底的。徙木立信當(dāng)然只是邁出了第一步，但這一步也并不是每家困境中的車企，都能把這一步邁出信心的。而2025年，才是上汽真正邁出復(fù)興之路的第一步。

 我們看到，上汽在這一年的做出的五件事情，是比財(cái)報(bào)增速更耐看的點(diǎn)。第一是定調(diào)。4月份的上汽之夜，集團(tuán)打出"懂車更懂你"的品牌口號(hào)。當(dāng)時(shí)在確定這個(gè)口號(hào)的時(shí)候，我還和集團(tuán)品牌與公關(guān)部方面有過討論。我當(dāng)時(shí)覺得這個(gè)口號(hào)是不是立意不夠高遠(yuǎn)，畢竟現(xiàn)在的商業(yè)輿論場是價(jià)值觀比拼的戰(zhàn)場。但是上汽的想法是，對(duì)于這家霸榜多年的車企而言，宏大敘事從來都不是稀缺品，而從現(xiàn)實(shí)來看，最需要快速修復(fù)的，是實(shí)實(shí)在在的以用戶為中心、以產(chǎn)品定義為中心，扎扎實(shí)實(shí)把符合用戶實(shí)際利益的產(chǎn)品和服務(wù)做好、做細(xì)。這個(gè)思路顯然是契合上汽當(dāng)下實(shí)際的好思路，"懂車更懂你"的集團(tuán)口號(hào)在這一年里的分解落地到各個(gè)子公司、品牌，到今天，整個(gè)上汽的總體市場口碑，得到了明顯的扭轉(zhuǎn)，用戶和品牌之間的情感鏈接在重建。

 這個(gè)點(diǎn)在消費(fèi)類商品，尤其是如今信息高度聚焦的市場上，是非常關(guān)鍵的。事實(shí)上，上汽的復(fù)興之路上有兩大關(guān)鍵點(diǎn)，一個(gè)是包括服務(wù)在內(nèi)的產(chǎn)品定義能重新適應(yīng)用戶期待，并逐步重回領(lǐng)先；另一個(gè)就是比這件事情更為煎熬的口碑扭轉(zhuǎn)和重建。這兩個(gè)點(diǎn)恢復(fù)到位，上汽的體系優(yōu)勢才能得以體現(xiàn)。事實(shí)上，以上汽的技術(shù)實(shí)力、體系伙伴能力，在產(chǎn)品和服務(wù)上回歸牌桌是可以相對(duì)快速完成的。而口碑扭轉(zhuǎn)則有其自身的規(guī)律，口碑扭轉(zhuǎn)的節(jié)奏，決定了走對(duì)了路的上汽，在反轉(zhuǎn)中，必然會(huì)走一條底部平緩逐漸加速的曲線。耐不住平緩，就等不到加速。

 第二是干部年輕化。這在一家高速發(fā)展了四十年的大型企業(yè)中，當(dāng)然是轉(zhuǎn)型的難點(diǎn)，也是關(guān)鍵點(diǎn)。干部年輕化當(dāng)然不是說用了年輕干部就能成功，事實(shí)上，在絕大多數(shù)企業(yè)改革案例中，堅(jiān)決推行干部年輕化的代價(jià)，肯定是有一部分年輕干部的任用是不成功的。但是堅(jiān)定、科學(xué)的推進(jìn)干部年輕化，相應(yīng)的建立年輕化干部的篩選、任用、授權(quán)、考核和淘汰機(jī)制，是成效可驗(yàn)證、效率很高的激活體制活性的人事思路。事實(shí)上，幾乎形式的企業(yè)所做的絕大多數(shù)體制活性的激發(fā)，干部年輕化都是核心環(huán)節(jié)。上汽在2025年，放手任用年輕干部，顯示出的決心是國有大型企業(yè)不多見的。

 最值得一看的一個(gè)大動(dòng)作，是上汽大自主的集團(tuán)化整合，糾其核心，這個(gè)設(shè)置的兩大功能，一是集中資源，聚焦大自主；二是搭建讓新干部，尤其是年輕干部放手作為的舞臺(tái)。前者是體系重心的確立，后者是體制活性的激發(fā)。干部年輕化的初步成果的顯著的，在這一年里，我們看到從上汽高端品牌智己，到榮威、MG雙子星，在產(chǎn)品定義、市場策略和定價(jià)策略上的改變非常犀利。

 以理性視角來看，今年下半年三大自主品牌推出的多款產(chǎn)品，是在堅(jiān)持了自身優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，對(duì)齊乃至局部超越了各自細(xì)分市場用戶期待的，因此在整體口碑還沒有反轉(zhuǎn)到位的前提下，一些產(chǎn)品仍然憑借突破主流車企常規(guī)的運(yùn)作，表現(xiàn)出爆品的潛質(zhì)。第三是以流程再造的思路與鴻蒙智行展開合作。今年行業(yè)的年度關(guān)鍵詞之一是所謂的"含華量"。但事實(shí)上，采用華為的部分乃至整套技術(shù)，以供應(yīng)商合作的姿態(tài)與華為展開合作，除了極為短期的先手效應(yīng)之外，談不上真正的含華量價(jià)值。車企，尤其是國有車企需要的更多的是對(duì)齊領(lǐng)先科技企業(yè)的流程改造和人才培養(yǎng)。一如華為當(dāng)初花重金請(qǐng)IBM團(tuán)隊(duì)來當(dāng)老師一樣。

 上汽和鴻蒙智行的合作從一開始，就是消費(fèi)市場和流程再造雙擎驅(qū)動(dòng)的思路。這在整個(gè)華為與車企的合作中是第一家，真正追求含華量。尚界的第一款產(chǎn)品九月底上市之后，10月交付就攀升近萬，殺入了銷量最大的主流細(xì)分市場的核心區(qū)。

 數(shù)字結(jié)果并不是最耐看的部分。這款車在上市的過程中的插曲更讓人回味。車輛在第一次發(fā)布外觀，和最終上市的產(chǎn)品外觀有明顯的改變。據(jù)說是在余承東和鴻蒙智行方面的堅(jiān)持下，雙方在三個(gè)月時(shí)間里，對(duì)車輛外觀做出了諸多調(diào)整，最終以明顯更出色的設(shè)計(jì)狀態(tài)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這個(gè)操作在傳統(tǒng)車企的技能庫里肯定是沒有的，一聽就是華為的IPD體系的對(duì)產(chǎn)品定義的剛性要求。對(duì)于一家企業(yè)來說，上市失敗是最大的損失，上市不能取得預(yù)期應(yīng)有的成功，就是浪費(fèi)。而產(chǎn)品定義的成功是上市成功的基礎(chǔ)。如果產(chǎn)品定義有明顯的風(fēng)險(xiǎn)，討論其他內(nèi)容都沒有意義。

 和鴻蒙智行的合作姿態(tài)，是上汽在面對(duì)產(chǎn)業(yè)革新和市場變化的時(shí)候，實(shí)現(xiàn)的一次自我躍升，歷史上，上汽是中國車企中，開放度最高，也從開放的發(fā)展思路中獲益最大的一家，而此次跟鴻蒙智行的融合合作，我個(gè)人傾向于可以看作是上汽開放文化的2.0時(shí)代。世上從無萬能藥，華為也不是汽車產(chǎn)業(yè)的萬能藥，上汽通過合作華為，建立起來的高水平的開放經(jīng)營的思路才是大型企業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的良藥。

 第四是新合資模式成果開始落地。今年的兩大重頭戲是上汽奧迪的AUDI品牌首款產(chǎn)品的落地，以及上汽通用別克至境品牌首款車型的落地。2026年和2027年是新合資集中落地的大年。

 前面說到了，上汽通用雷厲風(fēng)行的一口價(jià)戰(zhàn)術(shù)，只是迅速冷啟動(dòng)的短打，更重要的是在一口價(jià)打出了時(shí)間窗口內(nèi)后續(xù)可持續(xù)路徑的落地。果然，今年下半年，在一口價(jià)的效應(yīng)已經(jīng)基本到頭的時(shí)候，上汽通用推出了別克旗下全新的新能源品牌別克至境。從第一款車至境L7來看，這是一款完全可以對(duì)標(biāo)主流新能源市場的產(chǎn)品，無論從內(nèi)外設(shè)計(jì)、座艙舒適性設(shè)計(jì)、電池技術(shù)水平和智能技術(shù)水平來說，這款車具備了在新能源智能化時(shí)代的中國市場走上牌桌的本錢。這款車上市之前，我和上汽通用的領(lǐng)導(dǎo)有過一次深度的溝通，一開始在定價(jià)上上汽通用方面是很猶豫的，但是他們最終克服了"添油戰(zhàn)術(shù)"的僥幸心理，放棄了主流車企習(xí)慣的定高走低的傳統(tǒng)的思路，至境L7起步價(jià)定到了17萬以下，目前大定量達(dá)到1萬的規(guī)模，讓這款原本并不處在大細(xì)分市場的B級(jí)轎車，為至境開出了一個(gè)好頭。

 這個(gè)定價(jià)的背后，有一個(gè)時(shí)代規(guī)則，也是整個(gè)上汽在這一年里真正開始踐行的真香定律，就是企業(yè)不應(yīng)該跟用戶做博弈，而應(yīng)該切實(shí)的把企業(yè)利益與用戶利益設(shè)置在同一目標(biāo)線上。這個(gè)話從有商業(yè)開始，商家就這么說，但是在消費(fèi)信息壁壘被拆除殆盡的今天，這幾乎就是消費(fèi)型企業(yè)的認(rèn)知生死線。不管是網(wǎng)紅型企業(yè)、還是體面的主流企業(yè)，概莫能外。這樣說不是鼓勵(lì)低價(jià)、鼓勵(lì)內(nèi)卷，世界上不會(huì)有比我這樣的行業(yè)媒體人更希望車企五谷豐登的了。而是消費(fèi)產(chǎn)業(yè)的時(shí)代命題，企業(yè)的利潤必須來自與用戶的共贏。對(duì)于轉(zhuǎn)型中的主流企業(yè)而言，與其不情不愿的惦記從前已成鏡花水月的好日子，不如發(fā)揮優(yōu)勢思考如何擁抱實(shí)實(shí)在在的新趨勢。做品牌不必強(qiáng)拗年輕化造型，但肯定不能被釘在老登的恥辱柱上。在新合資模式成果落地的同時(shí)，我們看到上汽的這些合資企業(yè)經(jīng)營理念上的快速改變，可能是比技術(shù)融合更重要的內(nèi)容。

 當(dāng)然，合資企業(yè)要真正上桌，除了產(chǎn)品和誠意之外，也仍然需要時(shí)間，昨天ICU、今天KTV的想法，一個(gè)大招天地寬，這些都是中國超長經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期遺留下的機(jī)會(huì)主義思路。事實(shí)上，誰能最快擺脫這些思路，誰就更能有韌性的迎接反轉(zhuǎn)。

 第五是有市場說服力的技術(shù)加速落地。很多主流車企的新能源產(chǎn)品，被市場戲稱為的雜牌電動(dòng)車。這是一句殺傷力巨大的坊間笑話，因?yàn)檫@個(gè)標(biāo)簽幾乎殺死了所有主流品牌在新能源時(shí)代的溢價(jià)能力和市場口碑。而這個(gè)劣勢的挽回，并不是跟上優(yōu)勢產(chǎn)品的能力就能實(shí)現(xiàn)的。主流車企需要做出自己的核心技術(shù)優(yōu)勢。

 2025年，我們看到上汽集團(tuán)的固液混合電池技術(shù)，領(lǐng)先市場落地。原本應(yīng)該叫半固態(tài)電池技術(shù)，但是因?yàn)槭袌錾辖邪牍虘B(tài)電池的產(chǎn)品固液比例大相徑庭，所以有關(guān)部門為了避免消費(fèi)誤導(dǎo)，建議改稱固液混合電池。

 但上汽的這款電池固態(tài)成分超過了90%，技術(shù)水平顯著領(lǐng)先。因此，上汽不久前還做了一次電池?cái)D壓實(shí)驗(yàn)，在電池被完全擠壓變形的狀態(tài)下，我們看到上汽的電池中外溢出來的都是固態(tài)粉末。這樣的在安全、續(xù)航、輕量化和核心部件生命周期上，都體現(xiàn)用戶核心利益的新技術(shù)，在沒有忽悠成分的前提下率先量產(chǎn)，這對(duì)于主流車企在新能源市場的反轉(zhuǎn)是有關(guān)鍵作用的。有意思的是，這款電池上汽選擇了放在價(jià)格親民、志在跑量的MG品牌上首發(fā)，這對(duì)市場傳遞出了上汽對(duì)這款產(chǎn)電池品質(zhì)和良率的信心，以及新技術(shù)普惠的決心。

 在另一個(gè)智能化主戰(zhàn)場，上汽選擇了地大華魔全家桶的供應(yīng)商解決方案；在人工智能上車方面選擇了和豆包做深度合作。在我看來，汽車智能化無論當(dāng)下被如何價(jià)值觀化，但發(fā)展到最后，一定是多數(shù)車企選擇在個(gè)性化產(chǎn)品定義自主的基礎(chǔ)上對(duì)接大供應(yīng)商，個(gè)別車企保持全棧自研，但總體上標(biāo)準(zhǔn)化、同質(zhì)化的格局。而大多數(shù)全棧自研，其實(shí)是新企業(yè)在低用戶基數(shù)下控制成本的策略，而不是什么可持續(xù)的價(jià)值觀打法。作為多品牌、大體量的上汽，快速對(duì)接主流供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)雙智能以第一梯隊(duì)的能力上車，是務(wù)實(shí)、可持續(xù)的做法，其優(yōu)勢也將在汽車智能化產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落地并完善之后逐步顯現(xiàn)出來。

 對(duì)汽車的智能化，乃至因智能化高度發(fā)展帶來的其他產(chǎn)業(yè)核心機(jī)遇，上汽絕對(duì)不是兩手一攤、全靠買單的躺平姿態(tài)，這從他們今年和豆包的人工智能上車的合作中就可以看得出，在使用豆包的同時(shí)，上汽對(duì)人工智能上車的格局、維度和用戶利益點(diǎn)，都做出了創(chuàng)新、有用戶價(jià)值和AI智能后續(xù)發(fā)展預(yù)判的標(biāo)定，這些都不是簡單的躺在供應(yīng)商身上能給出的答案。這五件事情，顯示了上汽集團(tuán)在面對(duì)產(chǎn)業(yè)革新局面和產(chǎn)業(yè)競爭態(tài)勢，對(duì)自身做出的改革和調(diào)整。這些調(diào)整，顯然是有力的、積極的、可持續(xù)的。但是，這些措施都是長效的，上汽選擇的復(fù)興之路是健身，不是醫(yī)美。每一項(xiàng)措施，都在內(nèi)部已經(jīng)形成了朝著希望的田野跑起來的態(tài)勢，在外部也形成了今年最大的成果——穩(wěn)住了陣腳，不僅止跌，而且在每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，都實(shí)現(xiàn)了回升。

 方向?qū)α?，就不怕遠(yuǎn)。但怕熬不住。如果覺得上汽的復(fù)興速度，不如預(yù)期的快，那么可以這樣說，事實(shí)上上汽去年財(cái)報(bào)的主動(dòng)觸底動(dòng)作，是風(fēng)險(xiǎn)很大的選擇。一家頭部企業(yè)的下行的慣性，不管是局外人，還是局中人都是很難準(zhǔn)確估計(jì)的。唯有一家十萬人級(jí)別的企業(yè)，能快速形成初步的一致行動(dòng)力，才可能完成對(duì)這巨石下山至半道的慣性合力托舉。因此，在2025年，看到一份總體企穩(wěn)，關(guān)鍵之處包括財(cái)報(bào)能顯示的利潤、銷量，以及財(cái)報(bào)不能顯示的口碑都在初步回升，這就是非常理想的態(tài)勢了。把心理預(yù)期放在2008年那次的反轉(zhuǎn)節(jié)奏上，在2025年怕是活不過第一季。中國車企從來都是有這樣的韌性的。在自主品牌中，很多到過各種第一，又紛紛跌落的民營車企身上，我們看到過多次這樣的韌性。這一次，我們?cè)谝患覈衅髽I(yè)身上也看到了。

 而這種韌性還需要再堅(jiān)持，因?yàn)闆]有任何一條經(jīng)濟(jì)學(xué)理論承諾你，在整體消費(fèi)不振、產(chǎn)能過剩、政策變化的市場中，做好了反思、看對(duì)的方向的企業(yè)，就能馬上拔地而起，就能在對(duì)的方向上沒有任何起伏。方向?qū)α?，更考?yàn)集體韌性的摸索、試錯(cuò)也才得以開始，也沒有人能給一份韌性給出準(zhǔn)確的兌現(xiàn)時(shí)間表。可以承諾的是，上汽這塊上海質(zhì)量的金字招牌，按照2025年的姿勢，堅(jiān)持擦下去，就一定能再次光芒萬丈。行業(yè)老牌車企們特別愛說的長期主義，不就是這個(gè)嗎？

 2025年，我們看到了產(chǎn)業(yè)政策逐漸回歸合理化和可持續(xù)化，國家顯然不希望產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷繼續(xù)惡化，引發(fā)結(jié)果難料的惡性競爭，也顯然希望能通過符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律的治理來固化新能源智能化產(chǎn)業(yè)已經(jīng)獲得的成果，從長期來看，這肯定是一個(gè)產(chǎn)業(yè)春天的開始。但這一次的春寒顯然也會(huì)格外料峭。幾處早鶯爭暖樹，誰家新燕啄春泥。上汽的2025，裹著冬衣，帶著春意。誰嫌新燕瘦，誰怕春泥堅(jiān)？